Индонезия твърди, че не избира страни. Това е вярно в дипломацията. На картата е по-малко вярно. „Голямото партньорство за сътрудничество в областта на отбраната“, обявено от Вашингтон и Джакарта на 13 април, е написано на безопасния език на официалните комюникета: изграждане на капацитет, образование, учения, сътрудничество. Но по-трудното значение се крие под фразата.
Най-важната линия в това ново партньорство в отбраната не е успокояващото за „мир и стабилност“. Това е за „морски, подземни и автономни системи“. Добавете обещанието за поддръжка, поддръжка и основен ремонт, както и ангажимента за разширяване на съвместното обучение на специалните сили, и документът изглежда по-малко като церемония, отколкото като способности. Това не е просто поредното дипломатическо подобрение. Това е тихата архитектура на военната полезност. като аргументирано по-раностратегическата конкуренция вече не се определя само от територия, а от контрол върху маршрутите, през които трябва да преминава енергия, търговия и сила. Индонезия не стана внезапно американски съюзник. Джакарта подчертава суверенитета и неговата дългогодишна история „безплатен и активен“ външната политика, докато отделно предложение на САЩ за достъп до военни полети остава в процес на преглед и според индонезийските официални лица е извън публикуваното партньорство. Това предупреждение има значение. Но това не намалява значението на договореното. В Азия най-последователните промени често пристигат без договорна драма. Те са изградени чрез навик, хардуер и оперативна съвместимост. Китай отдавна е разбрал тази логика. Преди повече от две десетилетия президентът Ху Джинтао предупреди за това, което стана известно като „Дилемата в Малака“: уязвимостта, създадена, когато една нарастваща индустриална сила зависи от горивото, което трябва да внася по море през тесен проход, който не контролира. Числата все още говорят много. Китай е внасял 11,6 милиона барела суров петрол на ден миналата година, над 90 процента от които са пристигнали по море, а не по тръбопроводи. Близкият изток представляваше приблизително половината от вноса на суров петрол и кондензат в Китай. Дилемата не е риторична. Тя е структурна. Ето защо Индонезия има толкова голямо значение. The Малакски пролив остава най-голямата в света точка за транзит на петрол. Администрацията за енергийна информация на САЩ (EIA) изчислява, че през първата половина на 2025 г. са преминали 23,2 милиона барела на ден, което представлява приблизително 29 процента от търговията с петрол по море. Това е и най-краткият морски път между доставчиците от Персийския залив и азиатските купувачи. Дори когато корабите го избягват, те не избягват значението на Индонезия: основните алтернативи са проливите Сунда и Ломбок, и двата заобиколни маршрута. Това не е просто въпрос на география. Това е въпрос на лост над зависимостта.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта