Тази снимка, направена на 28 юли 2025 г., показва изглед на цифровата и интелигентна фабрика на China Changan Automobile Group за новото енергийно превозно средство AVATR в община Чунцин в Югозападен Китай. [Photo/Xinhua]
Продажбите на пътнически превозни средства в Китай може да се забавят през 2026 г., но конкурентният и бързо развиващ се автомобилен сектор се очаква да възвести нова фаза на качествено развитие с подобрени стандарти за безопасност и пробиви в автономното шофиране, казаха анализатори.
Morgan Stanley прогнозира, че продажбите на пътнически превозни средства в Китай ще достигнат около 29,9 милиона единици през 2025 г., което е ръст от 9 процента на годишна база, но е вероятно да паднат до 28,5 милиона единици през 2026 г., което е спад от 5 процента.
Те отдадоха по-слабата перспектива на оттеглянето на субсидиите от местните власти, което се очаква да натежи върху потребителското търсене. Освен това има несигурност сред производителите на автомобили относно това дали да предложат свои собствени стимули, за да компенсират потенциално увеличение на данъка върху покупката през 2026 г.
Позовавайки се на подобни причини и нарастваща сравнима база, Пол Гонг, автомобилен анализатор в UBS, каза, че пазарът на пътнически превозни средства в Китай вероятно ще отбележи спад от 2 процента през 2026 г., като растежът на новите енергийни превозни средства вероятно ще се забави.
Той добави, че местните марки все още имат шансове да завладеят пазарен дял от чуждестранните конкуренти в премиум сегмента, докато продажбите в чужбина изглеждат ключов двигател на рентабилността на масовия пазар.
„Оставаме предпазливи по отношение на индустрията в близко бъдеще и пазарът ще се нуждае от време, за да поеме по-бавното вътрешно търсене и засилената ценова конкуренция“, каза той.
China EV100, базиран в Пекин индустриален мозъчен тръст, е по-оптимистичен. Zhang Yongwei, президент на организацията, очаква ръст от 2 процента в сравнение с 2025 г., което ще доведе доставките до 28,2 милиона единици през 2026 г., тъй като продажбите на NEV ще съставляват 70 процента от общите доставки.
Цуи Донгшу, генерален секретар на Китайската асоциация на пътническите автомобили, каза, че пазарът може да види нулев или лек положителен растеж през 2026 г.
Той призна, че е малко вероятно продажбите да отбележат положителен ръст през първите три тримесечия, но очаква политиките за търгуване да помогнат за стимулиране на доставките през четвъртото тримесечие.
Куи добави, че през януари и февруари ще има ръст на продажбите, тъй като тази година празникът на Пролетния фестивал започва на 15 февруари, почти две седмици по-късно от 2025 г.
Купувачите очакват през новата година да видят автомобили, които са по-безопасни, имат по-дълъг пробег и по-добри способности за интелигентно шофиране. Държавната администрация за регулиране на пазара въведе първите в света задължителни ограничения на потреблението на енергия за електрически пътнически превозни средства, считано от 1 януари.
Затягането на изискванията за ефективност идва, тъй като регулаторите настояват производителите на автомобили да предоставят по-дълъг пробег и по-ниска консумация на енергия. Новият стандарт взема предвид настоящите нива на потребление на енергия на батерийни електрически пътнически автомобили, потенциала на енергоспестяващите технологии, съображенията за разходите и ефективността на специалните типове превозни средства.
Той въвежда диференцирани ограничения на потреблението на електроенергия въз основа на теглото на превозното средство, затягайки изискванията с около 11 процента в сравнение с предишния препоръчан стандарт.
За модели с тегло около два тона стандартът определя максимална консумация на електроенергия от 15,1 киловатчаса на 100 километра.
При непроменен капацитет на батерията, изпълнението на новото изискване би увеличило пробега на електрическото превозно средство средно с около 7 процента, според регулаторите, осигурявайки забележимо подобрение в шофирането за потребителите.
По-строгите разпоредби относно безопасността на батериите са планирани да влязат в сила от юли. Съгласно актуализираните правила акумулаторите на превозните средства не трябва да се запалват или експлодират в продължение на най-малко два часа след термично бягане, а температурите във всички наблюдавани точки не трябва да надвишават 60 C, казаха от Министерството на промишлеността и информационните технологии.
Във версията за 2020 г. се изисква батериите да не се запалват или да експлодират в рамките на пет минути след термично бягане.
MIIT също така е планирано да въведе забрана за скрити дръжки на вратите от 2027 г., изисквайки вратите на автомобила да могат да се отварят отвън без помощта на каквото и да е устройство след сблъсък.
Освен това се очаква по-надеждни интелигентни технологии за шофиране да се включат в автомобилите през новата година. Два електрически модела с обикновени регистрационни табели стартираха пилоти от ниво 3 по обществените пътища в Пекин и Чунцин.
Това бележи стъпка напред в широкото използване на интелигентното шофиране, тъй като превозните средства L3 могат да поемат пълен контрол върху задачите за шофиране при определени условия.
За разлика от това, шофьорите са законово задължени да задържат вниманието си на пътя и трябва да са готови да поемат управлението по всяко време в системите L2, които се предлагат в голяма част от превозните средства по пътищата днес.
Модели от повече производители на автомобили – включително BYD, Nio, FAW и SAIC – се очаква скоро да се присъединят към флотилията L3. 2026 г. се разглежда като потенциална отправна точка за по-широко разпространение на превозни средства L3.
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
като това:
като Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта