Учениците правят обиколка в Baidu Robotaxis в Chongqing на 1 юни. Chen Shichuan/For China Daily
Самоуправляващите се автомобили изглеждаха крайното неизпълнено обещание. Всички от шефа на Tesla Elon Musk до Dowted Nissan председателят Карлос Госн приветства предстоящото масово пристигане на превозни средства, които могат да се освободят от човешки шофьори, само за да минат много раздути срокове. Наскоро обаче тонът се измести. Разходите намаляват, приемането на ранните пазари нараства и изкуственият интелект предвещава нови възможности. Предизвикателствата все още стават, но роботизираните таксита изглеждат по -неизбежни.
Мъск може би най -добре олицетворява усещането за пропуснати очаквания. През последното десетилетие той обеща, че през 2018 г., след това 2018 г., и т.н., и т.н., и т.н., и т.н., дотолкова, че той си нарече „момчето, което плачеше“ шофиране на пълен самия. Дори когато ограничените тестове доставяха вози, без хора зад волана, инциденти като трагичният пешеходен сблъсък на Cruise, собственост на General Motors, изглеждаха критични неуспехи.
Сега обаче нещата се движат по -бързо. Tesla стартира услуга Robotaxi в Остин, Тексас, през юни.
Контролираният от Alphabet Waymo управлява търговски услуги в множество градове; В Сан Франциско пазарният му дял е надвишил традиционното приложение за возене Lyft, според анализаторите на фирмата за рисков капитал Bond. Технологията се премества от ранни горещи точки в САЩ и Китай също. Тази година Weride започна да обслужва пътници в Абу Даби, а Waymo провежда тестове в Япония.
Зад оптимизма стои един основен фактор: цена. Първо, вземете сами колите. Анализаторите на Morgan Stanley, които засилват богатството от сензори, които спортуват, за да картографират света и изчисляват груби, за да го преследват, изчислени през октомври, че текущото поколение на Waymo струва над 120 000 долара. Предстоящият му автомобил по тяхното смятане може да падне до 85 000 долара. До юли Goldman Sachs изчисли, че специализираните превозни средства могат да звънят на 50 000 долара до 2030 г.
Междувременно обаче изпълнителният директор на Baidu Робин Ли каза на анализаторите, че компанията може да доведе до разходи под 30 000 долара. Елон Мъск предположи, че Тесла също може да направи това. По -големият обем на производството е ключов. За Tesla също е важно да се избегнат скъпи сензори като Lidar. Но тези, които все още се качват на Gizmos, могат да получат тласък: Китайският производител Hesai Technology казва, че най -новият му Lidar е половината от цената на предишното поколение.
Всъщност доставянето на тези похвали е друг въпрос. Получаването на някой от пътищата там обаче би било изключително значително, тъй като амортизационната част представлява по-голямата част от разходите за возене, според инвестиционната банка TD Cowen. И все пак оперативните разходи също трябва да влязат в ред.
Първоначалните пробождания при самостоятелно управление бяха плетеница от невронни мрежи и твърдо кодирани правила, изискващи огромни количества данни в реалния свят. Ключов за процеса беше не само използването на редовни карти, но и накратко изследване на области на работа, което изисква постоянни актуализации.
Призивът на подхода на Tesla е, че тя избягва тази стъпка, използвайки обратна връзка с камерата, за да взема решения. Междувременно харесванията на базираната в Обединеното кралство Wayve и China’s Pony.ai използват генеративни AI, за да създадат виртуални сценарии за обучение, за да подготвят своите модели за статистически невероятните, но потенциално возени „ъглови случаи“, с които човешките шофьори могат лесно да се справят. Това би могло да направи разширяването по -малко трудоемко: Wayve, например, твърди, че неговият софтуер е бил в състояние да се ориентира по непознати американски и немски пътища само с няколко седмици допълнително обучение.
Разбира се, технологията понякога се проваля и човек трябва да бъде на ръка, за да наблюдава и потенциално да поеме. Днес операторът на Robotaxi Pony.ai позволява на един човек да наблюдава колкото десетина автомобили, каза човек, запознат с въпроса.
Това, което може да ограничи това съотношение в крайна сметка, са публичните дебати относно безопасността. Оценките на анализаторите и индустриалните инсайдери за това колко надзорни органи ще бъдат необходими, варират навсякъде от всеки пет превозни средства до един за всеки 50. В крайна сметка, обаче, това притиска малка част от общите разходи. Morgan Stanley Peps Mobile Operators с под 5 процента от разходите на Waymo на ниво превозни средства на миля.
Като се има предвид инерцията, рентабилността изглежда правдоподобна.
Анализаторите на Huatai предвиждат Гуанджоу със седалище на Pony.ai’s превозни средства, струващи 200 000 юана (28 000 долара) до 2028 г. Ако това се случи, амортизацията на превозни средства, дистанционното наблюдение, поддръжката и други разходи като застраховка могат да бъдат приблизително 100 000 юана годишно, all-in.
Зареждането на едва 3 юана на километър, ако може да покрие около 300 км за 340 дни годишно – в балпарка на това, което таксиметровият шофьор управлява в градовете – би довело до двойно, което в приходите, дори и отчитането на факта, че някои от тези мили ще бъдат без пътници.
Остават корпоративни разходи като изследвания, финансиране и други. Все пак анализаторите, анкетирани от LSEG, виждат всичко, което влиза в баланс, прогнозирайки нетна печалба за Pony.ai до 2029 г. Weride, който също оперира други, по-прости видове автономни услуги като улично подреждане, може да стигне до 2027 г., според прогнозите.
Работещ роботакси е едно; Намирането на клиенти е друго. Оператори като Waymo и Weride досега са склонни да си партнират с приложения за возене като Uber. Тези доминиращи платформи ще направят своето съкращение, вероятно до 30 процента от брутните резервации, анализатори от TD Cowen Reckon.
Yu Kai, шеф на партньорската роботика на Volkswagen Horizon, каза, че настоящото поколение автономни автомобили са близки до кон – „достатъчно умни“, за да стигнат от А до Б през повечето време, но не толкова умни, че ездачите могат просто да си дрямка. Веднъж самият Мъск проповядваше, че стигането до 90 процента от мили, изминати автономно, е лесната част, като последните 10 процента са много по -трудно предизвикателство. Robotaxis вече е за изгодно да претендира за тези последни мили.
Ройтерс
Танкове до chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
Като това:
Като Зареждане …
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта