Китайските производители на автомобили с течение на времето ще се превърнат в доминираща сила в световен мащаб, въпреки че САЩ и Европа налагат допълнителни мита върху техните електрически превозни средства, казаха консултантите AlixPartners в сряда, подчертавайки, че китайските производители на автомобили са на път да завземат над 30% от световния пазар до 2030 г.
Пазарният дял на китайските марки в Европа е малко вероятно да бъде достигнат предварително очакваният процент от 15% до 2030 г., както беше прогнозирано преди година, вместо да се удвои от 6% на 12%, но се очаква по-силен растеж в други региони. Китайските марки биха могли да претендират за пазарни дялове от 31% и 28% съответно в Югоизточна Азия и Латинска Америка до края на десетилетието, спрямо 19% за всяка прогнозирана миналата година, показват данни от годишния Global Automotive Outlook на консултантската компания.
Много китайски големи автомобилни компании насочиха фокуса си към отвъдморските пазари извън ЕС през последните месеци, като се възползваха от по-малкото регулаторни бариери, например в Югоизточна Азия и Близкия изток. Дъщерното дружество на Geely Zeekr планира да разшири присъствието си от 25 на повече от 50 световни пазара до края на тази година, въпреки запазването на „много големи амбиции“ за Европа, ръководителите казаха на инвеститорите миналия месец. Great Wall Motor се изключва европейската си централа в Мюнхен, Германия, но казва, че все още има планове да създаде фабрика в региона.
„Китайските производители на автомобили определено ще загубят малко конкурентно предимство при електромобилите, тъй като преминават към прилагане на локализирани производствени и търговски операции в Европа“, каза пред репортери в сряда в Шанхай Стивън Дайър, съ-ръководител за бизнеса на AlixPartners Greater China и ръководител на азиатската автомобилна практика. „Въпреки това, те все още имат предимства по отношение на разходите пред чуждестранните конкуренти благодарение на съкратеното време за разработка на превозни средства, много по-ниските разходи за труд, заедно с интензивната корпоративна култура“, добави Дайър, говорейки на мандарин китайски (наш превод).
Служител от китайски производител на електромобили работи до 140 часа на месец, когато се пуска нова кола, в сравнение със само 20 часа, отработени от негов колега в глобална автомобилна компания, каза AlixPartners на клиентите си в последната си прогноза. Междувременно средното време за разработка на автомобил за китайски EV модел е намалено наполовина до 20 месеца в сравнение с наследените марки, главно чрез намаляване на броя на физическите тестове и изпращане на софтуерни актуализации за отстраняване на проблеми.
Допълнителните тарифи на Европейския съюз върху произведените в Китай електромобили принуждават китайските компании да създадат свои собствени операции за сглобяване на континента. BYD на 4 юли отвори първата си задгранична фабрика за леки автомобили в Тайланд, докато планира да инвестира 1 милиард долара в друг в Турция и за установяване завод за батерии за 30 милиона долара в Унгария. През април Chery постигна споразумение за съвместно предприятие с испанската EV Motors за производство на автомобили в бившия завод на Nissan в Барселона по-късно тази година, Ройтерс докладвани. Най-малко 12 нови регионални завода планират китайски производители на автомобили, каза Дайър.
„Това, което виждаме, е, че сме имали премиум марка, която е сравнима или дори малко повече от глобалните автомобилни производители на някои отвъдморски пазари, като например Югоизточна Азия“, каза Уанг Хуей, вицепрезидент на Changan Automobile, за тазгодишната Китайски автомобилен форум в Шанхай в петък (наш превод). Контролираният от държавата производител на автомобили миналия октомври обяви планове за изграждане завод за 241,7 милиона долара в Районг, Тайланд, с цел да започне работа по-късно тази година с капацитет от 100 000 електромобила годишно.
Уанг добави, че китайските фирми трябва да възприемат дългосрочна нагласа на „смирение и предпазливост“, като същевременно полагат усилия за увеличаване на данъчните приходи и стимулиране на растежа на работните места за местните икономики, в които оперират.
ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ: Антисубсидийно разследване на ЕС за EV: Какво са направили китайските производители на автомобили в Европа и какво предстои
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта